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中国成美国“地沟油”入口最大户！60%来自中国，美入口100万吨“地沟油”，让飞机吃了！

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曾几何时，“地沟油”饱受人们诟病。而现在“地沟油”正变废为宝，成为航空燃料的主要质料之一。

“地沟油”是“餐废油脂”的俗称。据路透社报道，今年上半年，美国入口餐废油脂约100万吨。其中，从中国的入口量约占60%，而2023年占50%。有人预计，未来一段时间，美国可能还要从中国入口更多的“地沟油”。

美国买这么多“地沟油”，是为了生产可一连航空燃料——就是航空能源界所说的“SAF”（可一连航空燃料）。

减碳，航空业目的80%

可一连航空燃料（SAF），是指由放弃油脂、农林放弃物、都会放弃物、非粮食作物或二氧化碳等加工合成，切合航空清静适航标准的航空燃料。

SAF被航空业普遍以为是古板航空燃料——主要是指航空煤油——的低碳替换品。

随着全球天气转变问题日趋严肃，增量一直增添的航空业，面临着空前的减排压力。有研究说，若不接纳严酷步伐，仅国际航空业在2020年至2050年累计二氧化碳排放量，将占全球同期总排放的7%；到2050年航空业可能会导致全球变暖0.1℃。

凭证《巴黎协定》净零目的，到2030年，航空业需要将其碳足迹镌汰到约8.85亿公吨，比2019年的基线低13%，到2050年镌汰约2亿公吨，镌汰80%。

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有相关研究说，提升可一连航空燃料（SAF）比例，相较与古板航空燃料，可以显著镌汰全生命周期内二氧化碳的排放，最多可以镌汰80%。这不但有助于航空业实现减排目的，并且，还可以对抗全球变暖，增进2050年净零排放目的的实现。

大韩航空8月30日首次在其商业航班上使用国产SAF，向绿色航空迈出主要一步；欧盟通过《ReFuelEU航空规则》设定了强制性的可一连航空燃料使用配额，预计到2050年SAF的使用量将大幅增添；美国能源部、运输部和农业部提出，到2030年实现海内可一连航空燃料产量抵达30亿加仑；中国也格外重视可一连航空燃料工业生长，2022年1月，国家民航局印发的《“十四五”民航绿色生长专项妄想》提到，力争到2025年可一连航空燃料累计消耗量抵达5万吨。到2050年，预计中国的可一连航空燃料年需求量将达8600万吨。

有剖析以为，可一连航空燃料的大宗生产与使用，可以大幅镌汰对有限化石能源燃料的依赖，镌汰化石能源开采和加工造成的情形退化，对改善人类的生命康健与生涯情形有主要意义。并且，可一连航空燃料的生产和使用，还可以创立更多的新就业岗位，增进相关工业链供应链的生长，包括质料供应、燃料生产、贮存、分销与航空效劳等，推动绿色经济形成新的增添点。

可一连航空燃料“天下赛跑”

在此配景下，天下各国起劲发力结构可一连航空燃料工业链供应链。

美国通过税收抵免，勉励使用可一连航空燃料。为使用特定可一连航空燃料的航空公司提供1.25~1.75美元/加仑的退税优惠，以增进SAF的市场应用和生产规模的扩大。

美国公民及移民效劳局曾向美国生物燃料生产商 Aemetis 投资 2 亿美元，用于其可一连航空燃料设施、可再生自然气 (RNG) 项目和碳封存项目。

据美国能源信息署的数据，若是所有妄想中的产能都准期投产，2024年底美国可一连航空燃料的产能会从天天约2000桶增添到近30000桶。

美国政府还推出“SAF大挑战”，到2030年实现海内SAF产量30加仑，到2050年抵达350亿加仑，以知足航空业100%燃料需求。

近年来，美国对可一连航空燃料投资一直增添。在可一连航空燃料生产和使用上，美国除了制订上述目的外，还接纳一些利好步伐，包括开发新飞机和发念头手艺、刷新空中交管系统、生产和使用可一连航空燃料等，并强调可一连航空燃料作为降低航空业对天气影响的要害手艺之一，用详细的行动和政策增进SAF的立异应用。

2022年，欧盟投入16亿欧元，用于津贴航司SAF应用。之后，欧盟又宣布《ReFuelEU航空规则》，并强制性要求，从2025年1月1日起，所有在欧盟机场供应的航空燃料中，必需使用至少含2%SAF与古板航油混淆燃料。到2030年，混淆燃料中的可一连航空燃料占比需达6%，到2050年抵达70%。

现在，欧洲有多个可一连航空燃料项目正在推进，一些炼油厂和能源公司，也起劲加入可一连航空燃料的生产和研发。如壳牌、道达尔等能源巨头，纷纷在欧洲开展相关项目，探索和刷新可一连航空燃料生产手艺。

加拿大拥有富厚的生物质资源，具备生长SAF工业所需的质料基础，不列颠哥伦比亚省，也通过了到2030年航空业必需使用混淆3% SAF的规则。

日本也组建了“飞机运营二氧化碳减排研究小组”，并制订了航空运营脱碳蹊径图，针对初期投资、质料供应、运营本钱、减免关税及手艺方面给予多方位的支持；到2030年，日本要求航空业SAF使用量占航空燃料的10%。

作为国际民运航空组织成员国，中国也在起劲推动SAF的生长。2025年，中国的SAF需求量预计将抵达75万吨。从2027年最先，中国航空燃料将强制添加2%SAF。预计2030年，中国的SAF需求量将达300万吨/年，到2050年，将达8600万吨/年。

全球天气转变的严肃形势和减碳目的严苛，迫使快速增添的航空业必需在减碳排放上有新的突破，SAF作为现在最优选项，正成为天下各国加速并强力推进的主要工业。

中国可一连航空燃料供应链

在生长SAF方面，中国有优势、有机缘。

现在，中国海内多家航空公司的商业航班起劲试点加注国产SAF，并且，研发机构和企业在SAF质料、工艺手艺研发和认证标准等方面的研究，也在起劲推进。

中国生长SAF工业质料普遍。除了放弃油脂、生涯垃圾、农作物秸秆、林业放弃物以及工业废气外，尤其是餐厨放弃油即“地沟油”更是其他国家少有的优质质料。充分使用上述质料，每年可生产4641万吨SAF。

另外，中国在SAF制备方面，有深挚的手艺与履历积累。现在，央企中石化和四川天舟等多家民企举行SAF生产。作为全球最大且极具增添潜力的客货运输市场，中国的SAF使用场景，在未来将越来越富厚，甚至拓展到水运和其他领域。

但中国SAF工业生长中，在本钱、质料供应、手艺蹊径等方面，也面临着挑战。

在航空运营中，航油本钱占30%，但SAF市场价是古板航油的2~4倍。这无疑增添了航运企业的运营本钱，销蚀了企业的盈利水平，降低了航运企业SAF的使用动力，从整体上影响市场需求，整个工业链供应链投资生长SAF的动力打了折扣。

现在，中国大多接纳脂类质料加氢制备SAF。可是，受出口退税政策影响，中国大部分放弃油脂类质料都出口到了美国。并且，美国从中国入口的量，还在一直增添。

另外，SAF生产手艺主要有脂类加氢、喷醇合成、费托合成与电转液。中国在脂类加氢SAF制备方面，质料、工艺装备手艺工业链较为成熟，但本钱较高。在喷醇合成、费托合成SAF方面，从原推测手艺落地，中国还不具备优势。现在处于研发阶段的电转液手艺，中国和西欧国家处于相当水平，但本钱较高，尚无法形成有用供应。

国家节能中心副主任、研究员康艳兵在《中国能源杂志》上撰文指出：我国民用航空营业量位居天下第二，实现航空业绿色低碳转型时间紧、使命重、难度大。西欧垄断全球航空装备市场，掌控SAF适航审定与可一连认证国际标准“红绿灯”，我国在国产SAF审定认证、加注等环节保存被推高手艺壁垒的危害。

在生长SAF方面，康艳兵建议从增强顶层设计、流通工业链条、支持手艺研发、建设自主系统等方面及早谋划结构，加速相关工业生长，增强与国际规则的相同衔接，一直增强我国航空业加入国际天气治理的战略自动。

恒久关注并研究能源工业的艾波体现，中国需要增强质料供应链建设，在充分使用农林放弃物与食用油脂等富厚物资资源的同时，起劲探索微藻、非粮食作物新的质料泉源。另外，要勉励航空、能源和制造业之间的相助，形成跨行业相助机制，配合推动SAF研发、生产与使用。

除此之外，艾波还强调，要实现SAF领域更多的自动，还需要加大SAF手艺研发的投入，推动差别手艺蹊径的多元化生长，并起劲加入国际相助，与全球航空业配合推动SAF生长，通过国际间相助，获取资金、手艺、市场的支持，并进一步形成高质量的质料、生产、手艺、使用方面稳固清静的工业链供应链。

参考泉源：

1. 界面新闻：不可忽视的SAF

2. 中国能源杂志：康艳兵《海内外可一连航空燃料生长现状研究及相关政策建设》

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