船舶低碳燃料的最新希望可能意味着新的验证和报告要求。但船舶的无邪性带来了奇异的挑战和机缘。

大大都人没有意识到这一点，但他们天天购置的从天下各地运来的产品对天气转变的影响比乘坐飞机还要大。海运在天下经济中施展着至关主要的作用，但它也是空气污染和天气转变的主要因素，占全球排放量的 3.6%——凌驾航空业。

由于缺乏政治、媒体和公众对这一问题的关注，全球起劲希望缓慢。但近年来，人们越来越关注寻找降低海运排放的可一连解决计划，其中之一就是使用可一连的海洋燃料。

可一连海洋燃料

古板船用燃料，例如重质燃料油，以排放大宗二氧化硫和其他污染物而著名。相比之下，可一连船用燃料（SMF），也称为生物燃料或替换燃料，来自可再生能源，燃烧时爆发的有害排放较少。这些燃料可以资助海上船舶镌汰碳足迹并朝着更环保的偏向生长。

近年来，一种备受关注的可一连海洋燃料是生物燃料。生物燃料由藻类、食用油或植物废物等有机质料制成。它们可以直接替换古板海洋燃料，也可以与古板海洋燃料混淆以镌汰排放。

生物燃料被以为是碳中性的，由于其燃烧时排放的二氧化碳大致相当于源植物在生长历程中从大气中吸收的量。但有人质疑，它们是否能以经济高效的方法生产出足够数目的燃料，为洲际海上航行提供动力。

可一连海洋燃料的其他可能性包括氢和氨。这些燃料燃烧时不会爆发任何排放，为彻底实现航运营业脱碳提供了途径。然而，在普遍接纳之前，需要解决生产本钱、基础设施要求和清静思量等挑战。

全球起劲正在推进

为了增进可一连海洋燃料的使用，各国政府、行业利益相关者和国际组织一直在推出规则和激励步伐。国际海事组织 (IMO) 通过《国际避免船舶污染条约》(MARPOL) 制订了严酷的硫排放限制，推动接纳更清洁的燃料。别的，还提供财务激励、税收减免和研究资金，以勉励可一连海洋燃料的开发和使用。

这些新的政策框架将需要新的核查和报告要领。现在已有多个框架出台，其中之一就是国际可一连性和碳认证 (ISCC)。ISCC 已最先认证生物燃料、非生物泉源的可再生燃料 (RFNBO) 和再生碳燃料。

温室气体排放靠近零

ISCC 可一连燃料系统司理 Dario Formenti 体现：“IMO 已设定目的，即提高‘零或靠近零温室气体排松手艺’（包括燃料）的接纳率，到 2030 年，使国际航运能源使用量至少抵达 5%（并争取抵达 10%）。”“IMO 现在正在制订周全的 LCA 指南，以确定 SMF 在未来 IMO 规则下的可一连性和生命周期排放影响。”

“需要思量许多差别的质料和生产途径，包括来自农作物和废物/残留物质料的生物燃料（如FAME、可再生柴油、DME和甲醇）、共加工燃料，以及电子燃料（如绿色氢衍生物和来自可再生电力的氨），”Formenti说。

现在尚不清晰 IMO 的 LCA 指南是否会专门设想使用认证妄想，但 Formenti 体现，ISCC 将继续与 IMO 举行起劲对话，以便在泛起这种情形时推动这一历程。“ISCC 还支持多个层面的起劲，包括与 IMO 和欧盟的相助，以确保为可一连船用燃料建设可行的认证框架。”

欧盟羁系框架

欧盟还在制订涵盖海运的若干羁系框架。欧盟关于海运二氧化碳排放核查和报告的规则于 2017 年最先要求报告，该规则一直在构建数据作为该框架的基础。

《欧盟燃料海事规则》将于 2025 年 1 月 1 日最先实验，旨在降低船舶运营商的温室气体排放强度。到 2030 年，船上使用的能源将镌汰 6%，并逐渐镌汰，最终目的是到 2050 年镌汰 80%。

这些要求将在船队层面实验，这意味着统一船队内的各个船舶可以集中其合规要求以抵达强制性减排水平。

凭证欧盟《可再生能源指令》的界说，计入 FuelEU Maritime 的燃料包括生物燃料、沼气、RFNBO 和 RCF。别的，从 2024 年 1 月最先，欧盟排放生意系统 (ETS) 扩展到海运领域，使得使用替换船用燃料成为船东和运营商推行 FuelEU 和欧盟 ETS 划定的义务的主要方法之一。

逾越现状

ISCC 的另一位可一连燃料系统司理亚当·柯比 (Adam Kirby) 体现，与此同时，托运人不应该只是坐等羁系要求的出台。“只管羁系部分对海洋领域可一连性的要求越来越高，但托运人（或具有海运能力的组织）仍然有大宗时机逾越‘现状’，成为行业先行者，”他说。

“这些组织尚有特另外利益，那就是直接加入塑造行业的未来。”

柯比增补道：“可一连燃料在脱碳历程中施展着并将施展越来越主要的作用，这虽然也包括海洋部分。”

他说：“早期接纳者和那些凌驾羁系要求的人可以向最终消耗者和行业内的其他人提供证实，证实可一连燃料所取得的起劲效果，从而牢靠自己的职位。”

海事认证

与 ISCC 认证的其他燃料相比，可一连船用燃料认证的一个奇异之处在于，船舶可以比其他形式的运输方法越发无邪。“由于海运业在燃料规格方面比其他行业越发无邪，因此其他类型的可一连替换船用燃料现在正在接受认证和审查，”Kirby 说道。

“随着海事认证要求的一直生长，ISCC 始终致力于协助开发解决计划，以扩大所使用的可一连燃料替换品的数目和类型。”

可一连船用燃料为降低海运排放和减轻该行业对情形的影响提供了一个有希望的解决计划。

通过投资研究和基础设施建设、增进羁系框架以及增进利益相关方之间的相助，航运业可以向更可一连的未来转型，并为全球应对天气转变的起劲做出孝顺。关于船运商来说，跟踪和核实他们在这方面的希望至关主要。

新闻泉源：EURACTIV