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全球航运绿色转型，上海的机缘和挑战

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在航运领域，一场燃料转型的厘革正悄然爆发。

受全球船舶温室气体减排政策影响，航运公司正加速结构液化自然气（LNG）、生物柴油、甲醇等绿色航运燃料替换古板化石燃料。据英国造船和海运业剖析机构克拉克森数据，绿色燃料船舶现在保有量低，但增势显着。

2023年，全球绿色燃料船舶约1800艘，占总吨位6.3%；而新造船订单中539艘使用绿色燃料，占新造船订单总吨位45%。2024年1-9月，绿色燃料新造船订单已抵达589艘，总吨位占比提高至50%。

近期，多位政协委员关注到这一趋势。航运燃料的绿色转型，给上海国际航运中心生长带来新的机缘和挑战。

燃料产能与本钱难以知足航运需求

国际海事组织和欧盟的减排政策，是这场厘革的最大动因。

2023年，国际海事组织（IMO）进一步收紧海运业减排战略时间表：允许2030年减排20%，力争30%；2040年减排70%，力争80%；2050年实现净零排放目的。

经欧洲议会和欧盟理事会确定，海运业于2024年1月1日起被纳入欧盟碳市场管控。所有收支欧盟口岸的大型商用船舶均被要求监测、报告碳排放数据，并支付响应碳排放用度。

别的，将于2025年1月1日起执行的《欧盟海运燃料条例》直接限制航运公司的碳排放强度，激励船东使用全生命周期的低碳船用燃料。

为响应减排政策，各大航运公司纷纷投入重金建设新的船队。2024北外滩国际航运论坛上，达飞中国战略营业拓展总监潇如风体现，达飞集团减排目的与国际海事组织一致，目的2050年实现净零排放，已投资近180亿美元用于船队脱碳，包括大宗LNG双燃料船，以及23艘甲醇双燃料船。

绿色燃料船舶的应用一直推高绿色燃料的需求。据展望，到2050年，全球航运燃料市场消耗将稳固坚持在2.6亿吨油当量。其中，绿色航运燃料比例2030年将抵达10%，2050年将抵达80%。

口岸是船舶的“加油站”。绿色燃料的应用，对口岸加注设施提出新要求。高标准提供清静可靠、质优价廉的燃料“一站式”效劳，将成为国际航运中心的一项焦点竞争力。

对此，上海正加速结构。4月10日，上港集团“海港致远”号加注船在洋山港完成海内首单绿色甲醇船对船同步加注。这标记着上海港自2022年成为全球少数具备“船到船加注保税LNG”效劳能力的口岸后，再次成为海内首个具备船对船同步加注绿色甲醇能力的口岸。

克日举行的上海市政府常务聚会也提出了“加速建设国际绿色燃料生意中心”的目的，明确将“一直完善绿色燃料加注、储运、生意等全流程治理制度，效劳全球企业”。

然而，从全球看，绿色燃料的产能与本钱难以知足航运业的转型需求，供应挑战普遍保存。

以绿色甲醇为例，上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长顾金山说，从全球看，绿色能源供应仍保存一定瓶颈。现在，全球5艘超大型甲醇动力集装箱船舶投入航线运营，甲醇动力船舶订单运力约224万标准箱，加注需求一直扩大。而阻止今年5月，只管全球有152个绿色甲醇项目，可是综合产能漫衍和本钱因素，船公司获取绿色甲醇燃料的难度依然很大。

克拉克森研究公司董事总司理、全球认真人史蒂夫·戈登展望，近十年内，全球6000个口岸中，只有250个口岸可以提供LNG加注，不到200个口岸可以提供岸电设施。

中国或将成为全球绿色能源生产中心

绿色燃料的供应挑战，或许将成上海国际航运中心生长的机缘。

中国工程院院士、上海市政协副主席、上海交通大学碳中和生长研究院院长黄震以为，中国定将成为全球绿色燃料主要的生产地和供应国。“一方面，中国是农业大国，每年爆发8.65亿吨秸秆可作为碳源。另一方面，中国的可再生能源装机规模高居天下首位，近几年全球新增的光伏和风电装机容量半数来自中国。同时中国具有强盛的制造能力，中国理应能够成为全球绿色燃料的主要产地和供应国”。

产能方面，多项要害手艺正在攻关。以绿色甲醇为例，现在主要有三种生产蹊径：湿垃圾厌氧发酵爆发沼气制甲醇、生物质气化团结绿电制氢合成甲醇、绿电制绿氢与捕集的二氧化碳合成制取甲醇�；普鹨晕�，生物质气化制甲醇已在海内多地大规模投产，但生物质气化大型化手艺还不可熟；湿垃圾厌氧发酵爆发生物甲烷制甲醇现在上海多家企业正在相助探索。

本钱方面，现在绿色燃料的绿色溢价显著高于古板燃料�；普鹨晕躺剂系谋厩芎榱髌饺【鲇谥魄獾穆痰缂矍⑸镏驶蛱疾都谋厩�。绿色燃料的本钱，不可仅从内部看，还要从外部看；不可仅从静态看，更要从动态看，更要看到全球碳约束，如欧盟碳关税、碳配额及碳赏罚等的影响。在太阳能和风能获得充分使用的未来，相较化石能源发电，可再生能源发电具有零边际本钱特征，在电力需求低谷和景物大发时保存大宗过剩电力，充分使用这些低价绿电，绿色燃料价钱将越来越具有竞争力。

对上海来说，多位政协委员以为，由于绿色燃料需求重大，但自身资源潜力缺乏，建议充分验展长三角要地资源优势，协同结构相关工业。

市政协委员、上海大学社区学院副院长许斌体现，上海国际航运中心恒久绿色航运燃料需求远大于自身资源潜力。鉴于上海质料资源的局限性，生产用地的稀缺性以及推广生物燃料需求迫切性，建议充分验展上海长三角要地资源优势，对天下及长三角地区举行资源可靠性剖析，梳理中游生产工艺及装置，协同结构生物燃料生长重点区域和工业。

别的，借力管网，推动长三角生物燃料一体化建设。国家管网集团储能手艺有限公司去年12月在沪建设，许斌建议，增强政策支持和指导、制订入网标准和羁系机制、推动生产生长和手艺立异，依托国家管网打造绿色燃料供应链系统。

多种燃料中谁将成为市场主流

知足供应外，上海需要思量的另一个问题，是目今多种正在探索中的绿色燃料，未来谁将成为市场的主流。

数据显示，2023年全球使用的约1800艘清洁能源船舶中，使用液化自然气（LNG）、电池\混淆动力、液化石油气（LPG）、生物燃料、甲醇、乙烷、亚星会员登录源的船舶划分为1053、496、114、104、28、22、8艘（包括双燃料船舶）。交通运输部党组成员、副部长付绪银说，航运绿色化转型生长是时势所趋，但船用替换燃料的选择、应用仍未告竣共识。

市政协委员、上海海事大学党委书记宋宝儒以为，目今航运公司使用的绿色航运燃料主要集中在LNG、甲醇、氨、氢和电池五种动力。差别燃料的手艺生长成熟度、燃料可获得性、基础设施结构有较大差别，使航运业在绿色燃料的手艺蹊径选择上泛起多元化。

其中，LNG是一种较为成熟的燃料，在可靠性、清静性、经济性等方面都具有显着优势；然而，化石LNG碳排放量仅镌汰约25%，面向2050航运业近零排放目的，只能作为过渡性能源。

甲醇因其在常温下为液态，无须装置大型气罐，船舶制作本钱可控，近两年成为船公司选择的新主流偏向；但其面临产能缺乏、生产本钱高、口岸加注基础设施不完善等挑战。

氨燃料具有高能量密度的优势，但其液态能量密度较低，燃烧历程中可能爆发氮氧化物。氢燃料体积能量密度较低，贮存所需高压容器体积远超古板燃油所需空间。别的，氨和氢都保存泄露、爆炸等危害，现在仍处于手艺探索阶段。

电池的最大手艺挑战在于续航能力有限，现在看来适合投放于内河、沿海、近洋等航线，以及港内作业船舶。

“综合来看，LNG和甲醇作为航运业脱碳历程中的过渡能源，在手艺和设施方面较成熟，获得了普遍认可。鉴于能源能量密度低、产量缺乏等问题，未来可替换燃料将趋向多元化和组合化。”宋宝儒说。

黄震以为，评估未来燃料潜力有五个维度：发念头适用性、清静性、可获得性、规则标准完整性和大规模制备经济性。“未来哪种燃料能够胜出难以展望，但这五个维度可以用作评判依据。”

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